大量快遞網點轉運閑魚

快遞市場一半是火焰，一半是海水。

據國家郵政局監(jiān)測數據，今年1-5月，郵政業(yè)業(yè)務收入累計完成5963.9億元，同比增長12.2%。 其中，快遞業(yè)務收入累計完成4496.8億元，同比增長12.3%。

截至6月24日，今年我國快遞業(yè)務量已達600億件，比2019年的600億件提前了172天，比2022年提前了34天。

與行業(yè)整體增速相一致的，是快遞巨頭的加速擴張和行業(yè)競爭。

近期，菜鳥、極兔、順豐紛紛傳出掛牌消息。 京東物流也相繼調整了組織架構，更換了新的CEO。 看似低調的三通一接入，也在通過各種方案悄然提升服務質量。

總體來看，快遞行業(yè)發(fā)展如火如荼。

然而，在平臺巨頭競爭的背后，最直接承受行業(yè)競爭壓力的快遞網點和快遞公司卻面臨著不同的境遇。

今年年初，韻達快遞2400多家網點倒閉，多地配送不及時的消息甚囂塵上。 大量網友反映韻達快遞未收到貨就顯示已簽收。 隨后，韻達官方否認了這一消息，稱“不接受客服”、“收入不盈利”、“公司要倒閉”等都是不實傳聞。

我們在閑魚等平臺上看到，一二線網點的轉讓現象不少，轉讓金額可達數百萬元。 從地域分布來看，全國基本上都有省份，而且從大城市到小城市再到縣城都有分布。

例如，位于廣州的韻達快遞承包區(qū)，每天的配送量約為500件，轉賬金額為2萬元。

眾所周知，快遞行業(yè)分為直營和加盟兩種模式。

例如順豐、京東物流就是直達快遞模式的代表。 這類公司的快遞員待遇比較好，有五險，還有加班費。

在加盟模式中，快遞員和快遞網點的經營狀況都比較差。 我們熟悉的三通一達，極兔快遞就是特許經營模式的代表。

我們發(fā)現，不僅有一級加盟網點，還有二級網點，甚至社區(qū)的驛站也在閑魚等平臺上發(fā)布換乘信息。

與一線快遞員相比，快遞網點老板不僅承擔著派送物品的壓力，還承擔著網點投資、人力管理、處理投訴、水電材料等多重任務。

有一位快遞站老板，三個月就損失了30萬元。 他們算了一筆賬。

投資一個快遞網點，需要保證金近20萬元，加盟費約10萬元，加上轉讓費、租金、設備材料，初期投資達到70萬元。

正式運營后，主要收入來源是配送收入和數量無法保證的配送業(yè)務。 在一件以上的快遞費中，快遞員要收取0.9元左右的快遞費，而奧特萊斯最終只能拿到0.3-0.5元。

幾分錢的快件與充滿費用的奧特萊斯經營交織在一起。 快遞網點的生意就像小學數學題里的游泳池，一邊倒水，一邊往里倒水。

單一的收入來源下，水池的水位似乎越來越淺。

快遞網點生意不好

一方面是行業(yè)整體收入和整體業(yè)務量的持續(xù)增長，另一方面是快遞網點和快遞公司的賺錢壓力。

這其實是一個非常矛盾的情況。 為什么加入快遞業(yè)務越來越難賺錢？

結合市場競爭情況和網點轉讓老板的言論，我們發(fā)現原因其實很復雜。

第一個也是最關鍵的原因是快遞公司之間的行業(yè)競爭。

一方面，快遞網點逐漸增多，配送區(qū)域更加密集； 另一方面，低價戰(zhàn)減少了運費收入。

根據國家郵政局公布的數據，2022年快遞服務網點將達到23.1萬個，而2007年快遞網點僅有4.7萬個。

特別是在全國專營快遞擴容的壓力下，快遞企業(yè)在快遞運力、終端網點等方面投入巨資，導致市場出現階段性產能過剩。

與此同時，快遞行業(yè)競爭格局的快速變化也讓一些冗余網點面臨被合并優(yōu)化的局面。

近兩年行業(yè)內的并購包括極兔收購百世快遞國內快遞業(yè)務、京東收購德邦物流、極兔收購順豐速運等。

其中，百世、豐網是專營快遞網絡的代表。

今年5月12日，順豐控股宣布將豐網業(yè)務轉讓給極兔快遞。 此次收購被外界評價為極兔與順豐雙贏的收購，但也有不少豐網加盟商感到“被拋棄”。 他們遇到了退出與融入的困境。

風網一季度凈虧損1.43億元

至于直接影響從業(yè)者收入的低價競爭，這里不再贅述。

由此來看，快遞公司擴張布局、并購共贏、低價競爭的背后，已經發(fā)生的市場波動已經傳導至網點和底層快遞公司。

除了快遞企業(yè)之間的競爭，影響網點運營的另一個重要因素是快遞行業(yè)十幾年來的高速高效迭代。

十年前，單個快遞員每天的遞送量也從幾十個擴展到四五百，甚至上千。 一件快遞的送達速度也從一周多加快到隔天一次，甚至半天一次。

如果不考慮員工，只看訂單量快速增長和配送成本下降的核心數據，不難得到快遞行業(yè)效率提升的印象。

但對于網點經營者和快遞員來說，技術的迭代和效率的提升并沒有帶來收入的巨大增加，反而增加了經營壓力。

以兩項技術的演變?yōu)槔?，一是電子面單，二是自動分揀機。

結合大數據和電子面單，包裹分揀可縮短至每件2秒。 同時，結合自動化分揀機的實施，自動化倉儲中心逐漸擺脫了低效、耗時的人工分揀流程。

在提高效率的同時，網點和快遞員也融入到這套“嚴密的算法”中，按照系統(tǒng)的指令完成一天的工作。

同時，為了追求更好的服務和更快的遞送速度，快遞公司將不斷優(yōu)化技術應用中的各項考核指標：簽收率、投訴率、好評率……

但人力畢竟不是緊湊型機器，在實際交付過程中總會遇到各種特殊情況，而一旦上述考核指標達不到標準，后果只有兩個：罰款。

甚至有業(yè)內傳言，快遞公司依靠罰款實現收入和利潤雙增長。

《2021年中國快遞員權益保障情況調查》顯示，54%的快遞員月收入低于5000元，42%的快遞員月收入5000至1萬元，月收入以上的快遞員萬元僅4%。

近60%的快遞員每月被罰款200元以上，27%的快遞員每月被罰款200-500元，26%的快遞員每月被罰款500-2000元，4%的快遞員每月被罰款。 處2000元以上罰款。

近年來，經常可以看到快遞員在社交媒體上抱怨“罰款”，而這種“委托罰款”的嚴酷模式在業(yè)內也多次被報道。

因為從結果來看，僅僅通過提高KPI考核指標、優(yōu)化懲罰機制，并不能真正提升快遞整體服務質量。 相反，服務問題會傳導給網點和消費者，進一步激化矛盾。

正是在這樣的平臺競爭、技術發(fā)展、嚴格考核的背景下，快遞網點和快遞員被擠壓在服務質量和配送收入的差距中。

總結起來只有兩個字，心累。

如何解決快遞網絡運營問題

2023年以來，三通易達、菜鳥、極兔等快遞公司都開始以“提升服務質量”為核心，確保送貨上門。

6月28日，中通宣布，中通標準快遞將在全國66個大中城市正式推出“標準快遞送貨上門，不承諾賠”服務，包括北京和上海。

中通表示，如果配送不符合標準，最終將向收件人支付6元標準快速無門檻優(yōu)惠券。 值得注意的是，這個賠償標準比順豐多了1元。

對于用戶和消費者來說，這當然是一件好事。 但對于壓力巨大的網點經營者和快遞員來說，無疑會增添新的工作壓力。

如何解決快遞網點的運營問題，實際上是與提高快遞行業(yè)服務質量兩個方面的問題。

最簡單有效的方法當然是像直營快遞公司一樣。 所有收入損失和評估均由快遞平臺負責。 在提升服務質量的同時，完全不存在加盟快遞網點的問題。

菜鳥最新推出的菜鳥快遞自營快遞服務就是這一解決方案的一個例子。

對于通達系、極兔這樣的快遞公司來說，顯然不太適合。 他們需要的是與加盟商合作，真正幫助從業(yè)者提高工作效率和收入，改變目前“以罰管理”的經營現狀。

在技??術應用和考核方面，以往更多關注的是快遞時效、準確率、快遞業(yè)務量等數據。

例如，在網點財務、人力資源管理、客戶服務等方面，平臺還可以分散技術、提高效率，減輕快遞網點在多種業(yè)務交織下的運營壓力。

2022年起，一拖將“分公司數字化標準化”定位為“一號工程”。 在財務、人力資源、客戶服務方面，自主研發(fā)數字化系統(tǒng)“分行經理”，全面提升管理能力和服務質量。 。

數字化技術不僅限于交付、算法、考核，還可以用來提高管理效率。 改變“賦刑”狀況是其核心內容。

除了快遞平臺需要做出改變之外，從快遞網點本身的角度來看，其實已經探索出了一些解決方案。

在社區(qū)團購的趨勢下，不少網點、驛站開始與社區(qū)服務結合，開展副業(yè)。 具體來說，主要有以下幾個方面：

首先，一般快遞網點都會附帶提供社區(qū)服務。 如：干洗、打印、付款等；

其次，美團友寶、多多買菜等平臺的加速擴張，也讓不少門店接入了社區(qū)團購、生鮮電商的服務鏈；

第三，更多的社區(qū)服務來源于社區(qū)團購。 網點可以引導用戶進入微信等私域社區(qū)。 團購產品、房屋租賃、培訓機構、家電維修、瓶裝水配送等本地化服務一應俱全。 通過社區(qū)；

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快遞網點收入來源單一，做副業(yè)。 借助網站本身的流量屬性，擴大收入多元化，可以進一步增強快遞網點抵御行業(yè)波動的能力。

綜合來看，快遞平臺的競爭、并購、低價戰(zhàn)似乎非常精彩、精彩。 但同時也要看到行業(yè)波動下面臨經營壓力的快遞網點和快遞員的生存狀況。

快遞平臺不應該完全用罰款來管理，而應該更好地利用數字化進步給整個行業(yè)帶來的效率提升的優(yōu)勢。

未來的快遞網點是否會變得更加便捷，我們拭目以待。

作者 | 老店